Selliste probleemide lahendamiseks nagu mootorite madal-pöördemoment ja turbo viivitus, kütusekulu ja kahjulike heitkoguste vähendamine, arendatakse Cumminsi turbolaadureid peamiselt kolmes suunas:
Muutuva-vooluga turboülelaaduri tehnoloogia: muutuva segavooluga-turboülelaaduri tehnoloogia ühendab muutuva geomeetriaga turboülelaaduri ja sega{2}}vooluga turboülelaaduri tehnoloogiad. On tõestatud, et muudetava otsikuga turboülelaadurite kasutamine parandab tõhusalt madala-pöörete pöördemomenti ja turbo viivitust, vähendades kahjulikke heitmeid. Eelkõige pakuvad segavooluturbiinid radiaal-vooluturbiinide ees olulisi eeliseid suure-kiiruse, miniatuurse ja suure{9}}võimsuse arendamise suundumuste kontekstis. Seetõttu on muutuva vooluhulgaga turboülelaadurite (VN-MT) projekteerimiseks muutuva{11}}vooluhulgaga turbiinide kombineerimine muutunud üheks turboülelaadurite uurimissuunaks.
Kaheastmelise-astmelise turboülelaaduri tehnoloogia: kaheastmelise-astmelise turboülelaaduri tehnoloogia ühendab muutuva geomeetriaga turboülelaaduri ja kahe-astmelise turboülelaaduri tehnoloogia, mis suurendab oluliselt turboülelaaduri tõhusat vooluhulka. See näitab paljutõotavaid rakendusvõimalusi raskeveokite{4}}diiselmootorite ja suure{5}}jõudlusega sõiduautode diiselmootorites. Mootori madalatel pööretel suletakse reguleerimisventiil ja kõik heitgaasid paisuvad esmalt läbi kõrgrõhuastme-astme turbiini ja seejärel läbi madalrõhuastme{8}}turbiini. Kui mootor töötab suurel{10}}kiirusel ja suurel{11}}koormustingimustel, avaneb reguleerimisventiil ja osa heitgaasidest möödub kõrgrõhuastme turbiinist ja paisub enne tühjendamist otse läbi madalrõhuastme turbiini. See vähendab kõrgrõhuastme turbiini tööd, vähendades seeläbi kõrgrõhuastme{16}}kompressori rõhu suhet ja tagades, et kogu sisselaskerõhu suhe ei ületa seatud väärtust.
Lisaks ei suuda kõrgel{0}}diiselmootorite puhul väiksema õhutiheduse ja väiksema sisselaskekoguse tõttu üheastmeline-turboülelaaduri tehnoloogia üksi täita diiselmootorite võimsusnõudeid. Kaheastmeline-turboülelaadimise tehnoloogia võimaldab mootoril saavutada optimaalse võimsuse ja kütusesäästu igal kõrgusel. Muutuva kahe-etapilise turboülelaadimise tehnoloogiat võib pidada oluliseks tehnoloogiaks mootori võimsuse liitri kohta, väikese-pööretemomendi, tulevaste rangete heitenormide täitmise ja tulevaste suure-võimsusega-mootorite nõuete täitmisel.
Kombineeritud turboülelaadimise tehnoloogia Kombineeritud turboülelaadimise tehnoloogia ühendab mehaanilise ülelaadimise ja turboülelaadimise tehnoloogiad, kõrvaldades teoreetiliselt täielikult turbo lag. Kombineeritud ülelaadurite keerulise ülesehituse tõttu on nende kasutamine olnud aga pikka aega piiratud, tavaliselt kasutatakse neid ainult kahetaktilistes-diiselmootorites ja mõnes erirakenduses. Mootori madalatel pööretel annab mehaaniline ülelaadur sisselaskeõhku, kõrvaldades nii ebapiisava surveastme tõttu tekkinud võimsuse languse enne turboülelaaduri sisselülitamist. Kui mootori pöörlemiskiirus jõuab teatud tasemeni ja turboülelaadur on täielikult sisse lülitatud, lülitub mehaaniline ülelaadur automaatselt välja ja turboülelaadur tagab sisselaskeõhu. Kombineeritud ülelaadimisega mootorid kasutavad tõhusalt nii mehaanilise ülelaadimise kui ka turboülelaadimise tehnoloogiate eeliseid, parandades mootori väljundvõimsust ja pöördemomenti kogu töövahemikus ning kõrvaldades täielikult turbo viivituse. Need esindavad turboülelaaduri tehnoloogia tulevikusuunda.
